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汽车安全新技术展望

汽车的安全性能逐渐成为消费者购买汽车时关注的重点之一，在防撞保险杠、安全气囊、ABS防抱死制动系统等目前流行的安全防范措施以外，还有没有其他高招呢？

一、汽车“黑匣子”

“黑匣子”的真名叫“机动车行驶记录仪”，是率先在欧洲大陆发现并广泛使用的一套交通安全管理仪器。它不仅可以记录机动车运行全过程的全部数据（包括速度变化、行驶里程），还可以通过配套的计算机管理软件，实现对驾驶员乃至整个车队的管理和监督。

疏忽大意、超速行驶、违章抢道、疲劳驾驶等人为因素，是交通肇事的重要原因之一。给汽车安装上“黑匣子”，可以对驾驶者的心理、行为起到一定约束作用，逐渐规范驾驶行为。

以机动车综合记录仪为例，一张容量为4兆的IC卡，可以记录一辆车大约一个月的行驶数据。在早晨开车之前，驾驶员只需将IC卡插入显示器，他一天的驾驶行为就处于监控之下：开、停车时间、行驶全过程的速度、司机的操作状态（包括对刹车、喇叭、气压、雾灯、开关门以及左右转向灯的操作），这些数据都将一一记录在案。管理人员可以通过读卡器将这些数据输入计算机。

使用行车记录仪，可以给管理者、乘客、驾小地砖驶员带来“多赢”局面。对管理者而言，通过它对驾驶员的行为进行管理和监督，可以杜绝开飞车、跑私车、偷燃油等不良行为，减少交通事故的发生，也降低车辆的运行费用和维修费用。对于乘客而言，驾驶员用了心，他们也就坐得安心。如果驾采取直接数字控制的压力实验机由于其高性能和低本钱而倍受注视驶员有违章驾驶行为，“黑匣子”也是他们投诉的依据。驾驶员受“黑匣子今年初在拉斯维加斯举行的国际消费类电子产品展览会(CES)上”监控后不仅将规范行车，自身也能受到保护。以往发生了交通事故，驾驶员只能听凭交通部门处理，而有了这个记录仪，就可以据此为自己的合法权益进行辩护。

行车记录仪目前尚无统一的中央控制行业标准，仍有许多技术问题有待解决。比如说，一旦发生事故，能否保证被找到，这就涉及到它的耐高温性、材料强度等。还有希望可以帮助到大家，现在管理者对于驾驶员的管理都是事后的管理，能否做到同步监控，真正防患于未然。而且，目前行车记录仪尚不具有法律证据的作用，做到像飞机“黑匣子”一样全面推广、发挥事故分析作用，看来还有待时日。

二、轮胎气压报警技术（TPMS）

一辆漂亮的汽车飞驰在宽阔的高速公路上，突然，只听轮胎发出“砰” 的一声闷响，汽车顿时像醉汉般撞向隔离栏，惨不忍睹的一幕旋即发生……爆胎事故被称为“高速公路上的冷血杀手”。据统计，目前在中国高速公路上，由爆胎引发的交通事故已占事故总数的70%，在美国这一比例更高达80%。美国汽车工程师协会的调查统计表明，美国每年有26万起交通事故是由于轮胎气压或渗漏造成的，而75%的轮胎故障是由于轮胎气压不足或渗漏引起的。由于每年造成的经济损失巨大，美国政府要求汽车制造商加速发展轮胎气压监测设备，以求减少轮胎事故的发生。汽车轮胎气压报警技术于是应运而生。

汽车轮胎压力监视系统主要用于汽车行驶过程中实时监测轮胎气压，并对轮胎漏气和低气压进行报警，以保障行车安全。目前，TPMS主要分为两种类型：一种是间接式TPMS，它通过汽车ABS（自动防抱死系统）的轮速传感器来比较轮胎之间的转速差别，以达到监视胎压的目的，其缺点是无法对两个以上轮胎同时缺气的状况和速度超过100km/h的情况进行判断。另一种是直接式TPMS，它利用安装在每一个轮胎里的以锂离子电池为电源的压力传感器来直接测量轮胎的气压，并通过无线调制发射到安装在驾驶台的监视器上；监视器随时显示各轮胎气压，驾驶者可以直观地了解各个轮胎的气压状况，当轮胎气压太低或有渗漏时，系统就会自动报警。

从2002年已经发布的世界新车资料中得知，美国福特公司的林肯大陆、戴姆勒—克莱斯勒公司的道奇（Dodge）迷你型厢车，以及chrysler300M等系列车型，都将装设直接式TPMS。

三、防止司机打瞌睡装置

司机打瞌睡，汽车在--横粱位移的丈量系统一刹那间就会出事，多少司机因此而丢掉了生命。打瞌睡使注意力下降是造成高速公路上汽车发生事故的首要原因。公路边安装的显示器常会打出字幕：“连续开车两小时必须休息一下”，以提醒司机。研究表明，在开车仅1小时的时候就会出现注意力下降的最初迹象。

现在法国的一些研究机构已联手研制了一种监测司机注意力下降的系统，它是安装在汽车上的，到时候它以通过声音或光信号提醒司机。负责这项技术开发的法国图卢兹西门子VDO汽车公司的塞尔日·博韦里说：我们希望能在2006年给首批商用汽车安装上这套装置。

这项研究工作已经在2001年3月上马，总投资是1700万法郎，主要是对车上安装这一套装置的可行性进行研究，试验用的汽车上安置五个多感官传感器，它与一个信息装置相连。这个信息装置可以处理各种信息，同时可以实时监测驾驶员精神铜氧化物状态的变化。首要的一个视频传感器用来不断测量并分析汽车与旁侧车道白线间的距离，另外几个传感器提供关于方向盘的活动情况、脚踏板情况和司机上下眼皮打架持续的时间，特别是要不断监测它的变化。塞尔日·博韦里说：“在注意力正常的情况下，眼皮每眨一下所用的时间在200—300毫秒，但这个时间的长短每个人是不一样的。”

因此，设计的监测系统应该个性化，能够根据每位驾驶员的特百页窗帘性作出反应，并将这些信息存储起来，当汽车驾驶员换了人的时候，一个个性化的发送器或者一个形象识别系统就可以根据坐在方向盘前的驾驶员的情况发出相应的信息。

摘自《汽车与安全》